3月1日晚間，在新加坡上市的中國最大民營造船企業江蘇揚子江船業集團公布了2016年業績報告。報告顯示，2016年該集團歸屬上市公司稅后歸屬股東凈利潤17.52億元（RMB），同比下跌29%，營業收入收入(revenue)高達151億元，較上年同期的160.14億元同比下跌6%，造船業務營業收入占集團總收入的70%，為105億元。而受今年船舶交付合同價值偏低（2016年交付船舶39艘，上年為36艘）的影響，造成造船業務營收同比下跌14%；而與造船業務相關的航運物流、租船、船舶設計服務及拆船等其他業務營業收入為2.7億元，上年同期則為4.29億元。
截至去年12月31日，揚子江手持新船訂單多達，價值合計約為43億美元。該集團下屬的江蘇新揚子造船有限公司持有船舶訂單量位居中國第一、全球第四，這一數據在克拉克森的全球船廠在手訂單排名里得到了體現（盡管數據和揚子江自己統計的有一些誤差）。
2016年，揚子江船業集團共接獲19艘新船訂單，總價值約為8.23億美元。其中包括工銀租賃訂造的6艘400000載重噸超大型礦砂船（VLOC），合同價值5.1億美元。這是揚子江船業接獲的最大一筆散貨船訂單，也是中國國有船東為數不多的在民營船企簽署的訂單。
與此同時，得益于此前交付船舶保修條款的撤銷及人民幣的升值，造船業務毛利率提升6%至25%；而由于航運物流及租船業費率下挫的影響，造船相關業務毛虧損500萬元。

而干散貨船和集裝箱船仍然占據了該集團2016年造船營業收入比較高的比例，由于海工市場的持續疲軟，集團關于JACK-UP鉆井平臺的營業收入數據已經從財報里消失。
據財報披露目前揚子江手持訂單總數：85艘; 399萬CGT 價值42.8億美元其中43艘集裝箱船，228萬CGT價值23.4億美元；35艘干散貨船，145萬CGT價值15.5億美元；3艘油輪，0.07萬CGT 價值10億美元；2艘LNG運輸船，0.06萬CGT 價值14億美元 2艘VLGCs，0.13萬CGT價值15億美元。

該公司的股權結構來看，揚子江國際以26.17%的持股高居榜首，而美國紐約的BlackRock則持有集團4.99%的股份，后者是這個世界上資產管理規模最大的一家公司叫BlackRock（有人把他們叫做黑巖，有人叫貝萊德）。這個由Larry Fink在25年前創立的資格管理公司如今管理超過4萬億美元的資產，已經是全球最大。其中股票規模超過2.1萬億，債券規模超過1.2萬億，貨幣基金規模超過3000億。
由此可見，揚子江船業還是很受國際投資人的青睞的。
揚子江董事長任元林表示：“盡管目前造船市場持續惡化，但揚子江船業集團通過可靠的交付記錄、風險控制、探索特種船和高附加值船舶市場機遇及合理控制成本，今年繼續保持盈利。雖然當前疲軟的市場，給了我們帶來了很大的壓力，但是我們獲得了來自大型國有船東的超大型礦砂船訂單。這是對我們造船廠非凡的造船能力的認可，同時也再次認證了我們行業領導者的地位。2017年全球造船業依舊沒有任何復蘇的信號，仍然存在著不確定性。但是我們依然相信，揚子江船業集團將憑借其豐厚的經濟實力、強大的執行能力、高度的適應能力及良好的信譽，經得住市場的考驗，并將其打造成全球最強的造船企業之一。”

據路透社報道，為應對市場的長期衰退，2017年揚子江船業集團計劃裁員10%，即從當前的2萬人裁至1.8萬人。2000人對于一家小船廠來說已經是非常巨大的裁員數字，而在過去的兩年內，該集團已經裁掉20%的工作人員。但任元林稱，“為了節約成本，我們計劃今年裁員10%，另外我們今年也將全力爭取實現15億美元訂單的目標。”不過顯然通過裁員來降低企業成本并不是揚子江為保持繼續盈利的唯一手段，多維度的思考應該會是躋身造船廠第一梯隊的領導者任元林勢在必行的方向。
江蘇揚子江船業集團公司成立于1956年，2007年4月在新加坡上市，成為中國首位于新加坡上市的造船企業，并發展成為集造船及海洋工程制造為主業，金融投資、金屬貿易、房地產和航運及船舶租賃為補充的大型企業集團。
該集團下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業，分布于長江下游江蘇省境內的靖江市和泰興市的黃金水道兩岸，距上海、南京兩大城市均170公里。同時，該集團在太倉有海洋工程制造基地，在上海還擁有兩家船舶設計公司（其中一家名為CSmarine巴柏賽斯為老船人們熟知）。