19日上午，北京市交通委就即將在年底通車的7號線相關(guān)信息進(jìn)行通報。據(jù)介紹，開通后，7號線將與9號線、4號線、5號線實(shí)現(xiàn)換乘，但由于雙井站客流壓力巨大，年底時或暫不能實(shí)現(xiàn)與10號線的換乘。

據(jù)了解，地鐵7號線位于北京城區(qū)南部，是繼地鐵6號線之后，平行于地鐵1號線的又一條東西向骨干軌道交通線路。

交通委運(yùn)輸局軌道處處長王文強(qiáng)表示，7號線年底通車時，計劃發(fā)車間隔為4分鐘，43分鐘即可跑完全程，初期客流量預(yù)計50萬。
    據(jù)介紹，截至目前7號線工程完成投資160億元。京投公司負(fù)責(zé)人表示，由于7號線沿線拆遷量較小，每公里投資約六七億元，較既有線路的每公里10億元費(fèi)用偏低。
年底開通后，7號線可與9號線、4號線、5號線換乘，其中4號線、5號線換乘客流壓力比較大。從目前看，年底實(shí)現(xiàn)與10號線換乘非常困難。

張文強(qiáng)表示，10號線東段與1號線和6號線都有換乘站，早晚高峰時段該段客流壓力巨大，乘客在地鐵雙井站甚至需要排隊等三四趟車才能上車，如果年底再可以與7號線換乘，雙井站恐難以承受。另據(jù)了解，雙井站的換乘難點(diǎn)除客流大之外，地鐵雙井站的站臺窄也是重要原因，9米的站臺寬度在10號線東段中幾乎為最窄站臺。

“明年一季度，10號線加車發(fā)車間隔縮短，但運(yùn)力提升有限，因此7號線與10號線的換乘仍是難點(diǎn)。”張文強(qiáng)說，是否換乘目前還在研究中，預(yù)計年底開通后，7號線通過雙井站或不停車，另一種方案為可以下車但只能采取地面換乘，還有一種方案為采用平峰換乘高峰不換乘的方式。